從進(jìn)博會(huì)到互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，我們到底該關(guān)注什么？
對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，最近都處于比較分裂的一種狀態(tài)：一方面，從進(jìn)博會(huì)到互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，再到馬上開(kāi)幕的廣州車(chē)展，重磅展會(huì)一個(gè)接著一個(gè)，一幅欣欣向榮的景象；另一方面，剛剛出爐的十月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)讓所有人倒吸一口冷氣，同比超過(guò)10%的負(fù)增長(zhǎng)，讓前十個(gè)月的銷(xiāo)量也進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)的境地。
這種“分裂”背后，其實(shí)也有“一致性”可循——那就是優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)集中度越來(lái)越高。能夠在弱市中依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)的企業(yè)，必然是在研發(fā)上投入比較大、技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)。
在今年的進(jìn)博會(huì)上，本田、寶馬和捷豹路虎等企業(yè)的展臺(tái)關(guān)注度非常高。其中，本田展示了氫燃料電池汽車(chē)“Clarity”，以及能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站和氫電轉(zhuǎn)換器。Clarity從0加滿(mǎn)氫燃料只需要3分鐘，并且可以行使750km。
同時(shí)，本田宣布，繼今年廣汽本田推出首款純電動(dòng)車(chē)后，2019年?yáng)|風(fēng)本田也將推出純電動(dòng)車(chē)。到2025年，本田將在中國(guó)推出20款以上電動(dòng)化車(chē)型。
為什么本田能夠在氫燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)方面后發(fā)制人？原因很簡(jiǎn)單，那就是其在混合動(dòng)力、輕量化等方面持續(xù)的技術(shù)積累。畢竟，混合動(dòng)力技術(shù)可以說(shuō)是電動(dòng)化的基石。
在技術(shù)上的持續(xù)深耕，使得本田在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)也非常出彩。在整個(gè)市場(chǎng)哀鴻遍野的十月份，廣汽本田銷(xiāo)量75354輛；東風(fēng)本田的銷(xiāo)量也達(dá)到71381輛，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大市，其中雅閣混動(dòng)以2700輛的月銷(xiāo)量，CR-V混動(dòng)以2844輛的月銷(xiāo)量，也雙雙刷新各自細(xì)分市場(chǎng)混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的新高。
所以，不要光羨慕別人的業(yè)績(jī)，更要看到業(yè)績(jī)背后的那些默默付出和努力。早在上個(gè)世紀(jì)90年代，本田就發(fā)布了搭載IMA技術(shù)的初代Insight，之后他們發(fā)現(xiàn)了雙電機(jī)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)相比單電機(jī)結(jié)構(gòu)有很大的優(yōu)勢(shì)，“十年磨一劍”的本田終于在2012年發(fā)布了i-MMD混動(dòng)技術(shù)。
它的出現(xiàn)，改變了全球混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的格局。
節(jié)能減排路上，
到底什么路徑才是最優(yōu)選擇？
隨著汽車(chē)“新四化”的發(fā)展，在從傳統(tǒng)燃油車(chē)向純電動(dòng)化過(guò)渡的過(guò)程中，大部分車(chē)企都選擇多條技術(shù)路線(xiàn)并舉的方式，主要包括48V、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池車(chē)等。
其中，48V雖然節(jié)油效果有限，但成本低，比較容易普及；混合動(dòng)力受制于沒(méi)有補(bǔ)貼及技術(shù)突破問(wèn)題，目前主要是本田和豐田在推廣使用；插電式混動(dòng)在除北京之外的地區(qū)都能享受補(bǔ)貼，因此增長(zhǎng)比較快；純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼高，沒(méi)有牌照限制，但也面臨續(xù)航里程焦慮和充電困難等問(wèn)題；氫燃料作為終極解決方案，離普及還有較遠(yuǎn)的距離。
可以說(shuō)，在未來(lái)幾年里，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，不改變?nèi)魏务{駛習(xí)慣的混合動(dòng)力和插電式混動(dòng)，將成為越來(lái)越多消費(fèi)者的首選。哪怕在油價(jià)不斷上漲的情況下，也不用擔(dān)心用車(chē)成本的提升。
令人有些遺憾的是，由于沒(méi)有國(guó)家政策的支持，再加上豐田在專(zhuān)利上的技術(shù)封鎖，自主品牌大多跳過(guò)這一環(huán)節(jié)，直接發(fā)力插混或純電動(dòng)車(chē)，使得在全球范圍內(nèi)熱銷(xiāo)的混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占比并不高。
但本田i-MMD卻繞開(kāi)了豐田的專(zhuān)利，跳出了行星齒輪的思維條框，采用雙電機(jī)加一套直接驅(qū)動(dòng)離合器的結(jié)構(gòu)，這也是之后幾代i-MMD 系統(tǒng)的核心：低速用電池電能驅(qū)動(dòng)；中速域發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電能供電機(jī)驅(qū)動(dòng)；高速下發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和細(xì)致且復(fù)雜的控制邏輯，本田實(shí)現(xiàn)了規(guī)避豐田技術(shù)專(zhuān)利的一套高效混合動(dòng)力系統(tǒng)。
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