今年7月9日，生態(tài)環(huán)境部啟動了2021年綠色低碳典型案例征集，經全國各地組織推薦、專家審議、公示等環(huán)節(jié)，于昨日公布入選名單。虹橋機場申報的打造綠色航空樞紐項目入選，是上海市兩個入選案例之一。

虹橋機場從二期擴建工程、1號航站樓改建工程規(guī)劃設計開始，就堅持將綠色機場理念融入其中，在工程規(guī)劃設計建設中采用諸多的科學手段和方法，全力建設業(yè)界公認的節(jié)能型建筑，為日后低碳運行奠定扎實的硬件基礎。在運營中始終遵循生態(tài)文明理念，將傳統(tǒng)的節(jié)能減排工作內涵進一步向綠色機場延伸，全面關注能耗和碳排放控制，污染物的治理控制，努力實現(xiàn)節(jié)能減排、低碳運行、循環(huán)經濟發(fā)展方式，致力將虹橋機場建設成為集節(jié)能、環(huán)保、科技和人性化多要素相統(tǒng)一的綠色航空樞紐。

虹橋機場建成全國首家蓄車場內充電站

虹橋T2航站樓蓄車場實現(xiàn)了國家蓄車場內充電站從無到有的突破，為全國推進蓄車場內充電站建設提供了范本與標準。2021年蓄車場內新能源車輛占比從2019年的2%增加到目前的23%。目前蓄車場充電站共配備66個充電車位，日均充電量突破3萬千瓦時，日均充電車次達到1700車次。以2021年5月為例，新能源出租車充電量為97.4萬千瓦時，與傳統(tǒng)燃油車相比較，減少了約399噸標準碳排放。

全國首家蓄車場內充電站

虹橋機場大力推進鍋爐低氮改造

鍋爐煙氣排放是氮氧化物的主要來源之一，因此降低鍋爐氮氧化物的排放對氮氧化物減排顯得尤為重要。虹橋機場先后投入資金全面落實13臺鍋爐低氮提標改造，采用FGR（煙氣內外循環(huán)結合）模式，廢氣排放全面達標。低氮改造后，所有鍋爐氮氧化物排放均值為40 mg/m3，遠低于上海市鍋爐大氣污染物不高于50 mg/m3的排放標準。鍋爐提標改造后，氮氧化物排放降低了58%，虹橋機場一年可降低氮氧化物排放總量1451.1kg。

低氮提標改造后的鍋爐

虹橋機場橋載空調送風軟管節(jié)能改造

從民航行業(yè)內實際設備運行迫切需要解決的問題出發(fā)，創(chuàng)新性地提出了通過調整保溫材料來有效提高橋載空調送風軟管保溫性能。在不改變使用方法、不增加操作難度的前提下，使得創(chuàng)新成果能夠快速落地應用。經測算，使用改進型保溫送風軟管后，僅T1航站樓13座登機廊橋的橋載空調機組全年可節(jié)省用電能耗10萬千瓦時，減少CO?排放量約30噸。

改進型送風軟管現(xiàn)場更換運行測試

虹橋機場推進太陽能等清潔能源利用

首次提出利用太陽能集熱器系統(tǒng)為鍋爐非供熱季熱保養(yǎng)，在全國集中式供能系統(tǒng)中走在前列。雖然對太陽能集熱器系統(tǒng)來說不是一個新事物，但是通過實際運行的驗證及理論計算的輔助可以發(fā)現(xiàn)，它的存在對鍋爐行業(yè)具有重大意義，其經濟、節(jié)能效果突出。在加裝太陽能熱水系統(tǒng)后，不僅每年節(jié)約燃氣費用約11萬元。更可在系統(tǒng)15年壽命內節(jié)約能量1.18×10? MJ熱量，折算成二氧化碳排放，可減少二氧化碳排放量共計約1259.6 噸。

利用太陽能集熱器系統(tǒng)，在全國走在前列

虹橋機場供冷系統(tǒng)運行控制優(yōu)化

機場能源中心通過對供冷水泵分臺進行手動、自動結合的控制方式，將原來的純自動控制運行改變?yōu)槭?、自動一體控制運行，從而實現(xiàn)供冷水泵運行中配置的最優(yōu)。測試結果顯示，在負荷接近的情況下，比往年同期有效下降能耗16.2%至26%。在不進行設備改造，僅通過運行手段變化的情況下大幅節(jié)省了設備的耗能，成效顯著。

檢查供冷系統(tǒng)

自2013年虹橋機場率先加入上海市碳交易體系以來，2020年碳排量較2013年下降13%。2013-2020年期間，累計碳排放量比市級下達的指標節(jié)省了3萬噸標煤。